盖世汽车讯 乘员保护首先要让乘员坐在正确的座位位置并系好安全带。8月3日，采埃孚（ZF）推出新型联网安全带，利用车辆的传感器，可以在发生潜在碰撞之前主动将乘员转移到更佳的座椅位置。如果系统收到潜在危险情况的警报，安全带会移动座椅上的乘员，从而增强约束系统的功能。该系统的核心是ACR8机电式安全带张紧器，它还能够大大减少安全带松弛或通过振动安全带向驾驶员发出警报。
安全带和安全气囊这两个约束系统作为保护系统“携手并进”：安全带最初约束上半身，但在碰撞后的几毫秒内，它能以规定的方式释放上半身，直到气垫抓住乘员为止。如果安全带缺乏这些储备，例如因为上半身在碰撞之前或碰撞过程中已经向前倾斜得太远，则可能会增加受伤的可能性。这就是重新定位想法的由来。
一旦安全带扣上，ACR8就会主动减少任何感觉到的安全带松弛，即它会以规定的方式拉紧安全带一次，使其紧贴乘员。如果车辆传感器检验测试到可能会引起紧急制动或有几率发生碰撞的危急驾驶情况，该安全带系统能利用最近一段时间来增强对乘员的保护。为此，它不仅连接到传感器，还连接到自动紧急制动辅助系统，将乘员移向正确的位置，并在制动操作期间将其保持在该位置。如果随后发生碰撞，就会开始烟火收紧（pyrotechnic tightening），并增强安全气囊和安全带约束系统的功能。
该ACR8安全带系统还可用作触觉信号发射器，向乘员发出警告或传达信息。 当其他系统检测到驾驶员疲劳时，它可以发送信号“唤醒”驾驶员。当从无人驾驶切换到手动驾驶时，ARC8能够正常的使用安全带织带的高频脉冲来提醒驾驶员必须重新控制车辆。通过这一种方式，安全带系统能集成到无人驾驶车辆的用户界面中，以引起驾驶员的注意。
保护系统的核心是先进的主动控制卷收器ACR8，它连接车辆中的可用信息，通过电动机卷收安全带，从而有明确的目的性地增强安全带力。除了已经描述的功能之外，ACR8还为汽车制造商提供了更多优势，例如使用新系统不需要单独的NCAP自我认证。ACR8还提供座椅集成版本，其安装深度仅需60毫米（而非82毫米，因此能集成到多种类型的汽车座椅中，而不会限制设计。
